Römork siparişlerinde en çok konuşulan konu kasa ölçüsü oluyor. Oysa sahada sorun çıkaran şey çoğunlukla kasa değil, dingilin nereye konduğu. Yanlış yerleşmiş bir dingil, kasası kusursuz bir römorku bile kullanılmaz hale getirebilir.
Dingil çok arkadaysa
Yük ağırlığının büyük kısmı öne biner ve ok üzerindeki dikey basınç artar. Çekici aracın arka süspansiyonu sürekli sıkışık çalışır, ön aks hafifler, direksiyon hâkimiyeti azalır. Fren mesafesi uzar. Uzun yolda bu, ciddi bir güvenlik sorunudur.
Dingil çok öndeyse
Bu sefer yükün ağırlık merkezi dingilin arkasında kalır, ok üzerindeki basınç neredeyse sıfırlanır ve römork hızda salınım yapmaya başlar. Sürücü bunu "römork sallanıyor" diye tarif eder. 70–80 km/s üzerinde çok tehlikelidir.
Pratikte nasıl hesaplıyoruz?
Genel kural: yüklü römorkta ok üzerindeki dikey yük, toplam ağırlığın yaklaşık yüzde 7 ila 10'u kadar olmalı. Dingili buna göre konumlandırıyoruz. Ama bu hesap, römorkun neyi taşıyacağına göre değişir — silaj gibi kasaya homojen dağılan yükle, tek noktada duran bir iş makinesi aynı değildir.
Sipariş öncesi bize söylemeniz gerekenler
- Çekici aracın markası, modeli ve çeki demiri kapasitesi
- Taşınacak yükün cinsi ve yaklaşık ağırlığı
- Yük kasaya yayılıyor mu, tek noktada mı duruyor
- Ağırlıklı kullanım arazi mi, asfalt yol mu
Bu dört bilgiyle dingil yerleşimini ve şasi kesitini doğru seçebiliyoruz. İmalata başlamadan önce çizimi gösterip onayınızı alıyoruz.